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从债券品种来看，境外机构更加偏好我国国债和政策性金融债。金融债和政金债两者的存量规模占比分别为63%和22%，同业存单占比也较高，达到11%，而信用债（中票、企业债、短融）占比则仅为4%左右，境外投资者对于我国境内信用债的参与程度有限。从持有债券的结构变化情况来看，境外机构持有国债的规模持续增长。截止2019年2月，境外机构持有我国国债的数量已经达到10824.79亿元，相较于2014年6月的1630.48亿元增长了近6倍，从2015年底开始国债一直是境外机构持有我国债券的第一大品种。与之相反，境外机构持有我国信用债的规模相较于2014年6月的792.34亿元下降至最近的591.80亿元，这与境内信用债市场逐渐打破刚兑，信用风险频发也存在一定关系。

退与进方洪波说，过去单纯依靠规模制胜的模式，现在已经不再可行。而任何一个企业，要继续发展，本质上还要坚持一个道理，那就是大道至简。“这不是说我已经悟到了大道至简。”方洪波谦虚地表示，自己学历史出身，是在用历史的跨度去看待这一问题。通用汽车第八任总裁阿尔弗雷德·斯隆曾有名言：“要么成本领先，要么与众不同。”方洪波非常认同此论断。在前瞻性地应对规模发展不能解决成本上升带来的挑战时，美的集团早早开辟了另一条道路。

可以发现，在纳入彭博巴克莱全球综合债券指数之后，对应国家本国的国债收益率均有所下行，而从纳入之后长期的趋势来看，本国债券与美国国债等海外债券的走势走向有所趋同，特别是韩国和新加坡本币国债纳入到指数后的10年时间里，两国国债收益率走势和美国国债走势呈现同涨同跌的趋势。

自动驾驶的本身自带的变革特质，无法避免地重塑着汽车产业链的形态，加速推进向前进。以百度为代表的科技公司，正成为国内甚至全球自动驾驶行业研究的头部玩家。今年9月26日，首批45辆百度Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV” Robotaxi自动驾驶出租车车队开始在长沙部分已开放测试路段进行试运营。10月25日，由元戎启行和东风汽车共同研发，具备L4级自动驾驶的RoboTaxi在国家智能网线汽车（武汉）测试示范区接受嘉宾体验。

川普要恢复之前的秩序，必须重建产业链，用东南亚、印度、拉美取代中国制造远未成功，中国还有时间。我们绝不能被那些“老子天下第一”的论调冲昏头脑，坚定而有针对性出击、联合盟友、发展自己的经济实力。最终，中国制造2025能否实现，取决于我们能不能发展法治市场，能不能建立产业链条。

当地时间5日17时45分左右，两艘游船在返回普吉岛途中突遇特大暴风雨，分别在普吉珊瑚岛和梅通岛附近发生倾覆并沉没，船上载有133名游客，其中包括127名中国游客。中国外交部发言人陆慷6日表示，中国政府和中国驻泰使领馆将继续全力为泰国普吉游船倾覆事故中中国同胞及其家属提供协助。